La información general histórica sobre el "Corredor de transporte Este-Oeste"‎


El programa TRACEKA, apoyado por la Unión Europea, muestra la activización de la Gran Vía de Seda (GVS) que unos siglos después une el sistema comercial-de comunicación entre Europa, Cáucaso y Asia Central.

"La Gran Vía de Seda" es el nombre general histórico de las vías comerciales de China hasta África del Norte y España, que funcionaban del fin del siglo II a.d.C. hasta el siglo 16 d. C. Una Comisión Internacional bajo la égida de la UNICEF todavía en el año 1980 comenzó el estudio de las posibilidades de perspectiva de la realización de la idea de la reconstitución de la GVS que había comenzado de la ciudad deSinan, que estaba a las costas del Mar Oriental de la China, había unido muchas ciudades de Europa y Asia, había tenido una extensión de 13 mil de kilómetros. Con este objetivo en unos foros y seminarios, pasados en 1989 en Moscú, en 1990 en Samarkand, en 1991 en Urgench y en 1992 en Donetsk se discutían los problemas del desarrollo y la dirección del proyecto.

En mayo de 1993 en Bruselas tuvo lugar una conferencia internacional con la participación de los representantes de cinco países de Asia Central y tres países de Cáucaso y aquí por parte de la Unión Europea fue planteado el proyecto de TRACEKA. En aquella conferencia fue coordinado el programa de la ayuda técnica de la Unión Europea al proyecto. El programa de la ayuda técnica abarca los problemas del desarrollo del corredor de transporte de Europa hasta el Mar Negro, luego de Cáucaso del Sur y el Mar Caspio hasta Asia Central.

La situación ventajosa geográfica de la República de Azerbayán, que es uno de los puntos importantes de este corredor de transporte, la realización de una política económica exterior, dirigida al apoyo de la integración a la comunidad mundial, se dan a conocer en la realización del proyecto de TRACEKA.

La idea de la realización del proyecto de TRACEKA llegó a su punto culminante entre el 8 y el 9 de septiembre de 1998 en la capital de la República de Azerbayán, en la ciudad de Bakú. En este tiempo en Bakú fue celebrada una "Conferencia Internacional dedicada a la reconstitución de la Vía Histórica de Seda". En la conferencia internacional de Bakú los ministros plenipotenciarios de 32 estados y 13 organizaciones internacionales firmaron un documento importante bajo el nombre "El acuerdo multilateral del transporte internacional para el desarrollo del corredor de transporte de Europa-Cáucaso-Asia" (el Acuerdo Básico), que reflejaba los problemas técnicos y económicos de la realización del corredor de transporte de Europa- Cáucaso-Asia. El Presidente de Azerbayán Heydar Aliyev tenía los méritos insustituibles en la preparación de este documento.

Después de dos días de la terminación de la conferencia internacional de Bakú el Presidente de Azerbayán Heydar Aliyev celebró una conferencia en relación a sus resultados. En la conferencia, en que participaron los círculos altos oficiales del país, tomando en consideración lo que en el siglo XXI la importancia del corredor eurasiático de transporte crecerá más, fue notada la importancia de la realización de los actos serios preparatorios, la compra de los nuevos medios de transporte y la creación de las esferas modernas del servicio.

El corredor eurasiático de transporte, el funcionamiento intensivo del corredor Transcaucásico ha tenido gran importancia en la vida socio-ecónomica de Azerbayán, en la decisión de sus problemas. Esto se daba a conocer en los beneficios sacados del transporte de mercancías, la creación para largo tiempo del mercado seguro para el trasporte por mar y ferroviario, los oleoductos y gasoductos, la reconstitución de las esferas de la infraestructura en relación al transporte de mercancías en la república, la creación de los nuevos puestos de trabajo, la resolución de los problemas de la seguridad económica de Azerbayán, el desarrollo de Bakú, como el puerto más grande en el centro de esta línea principal y a las costas del Mar Caspio.

No es casual que la sede del secretariado permanente de la comisión intergubernamental de la TRACEKA está en la capital de Azerbayán, en la ciudad de Bakú que es uno de los puntos importantes de la GVS. La oficina del secretariado permanente de la comisión intergubernamental comenzó a funcionar desde el 21 de febrero de 2001 en Bakú. La nueva oficina que coordina los trabajos, realizados en el marco del programa de TRACEKA, fue creado con el fin de la regulación del transporte y el movimiento de las cargas internacionales en la GVS, la solución de los problemas vinculados con la legislación y la atmósfera financiera-económica en los países juntados al Acuerdo Básico.

En abril de 1999, después de la terminación de las ceremonias, pasados en relación a 50 aniversario de la OTAN, el 24 de abril en Washington, en el Congreso de los EEUU fue discutido un proyecto de ley dedicado a la reconstitución de la Gran Vía de seda. En la discusión del proyecto de ley tomaron parte los jefes de estados, los ministros de asuntos exteriores de los países de Cáucaso y Asia Central. Las discusiones fueron organizadas por iniciativa del senador Sem Braunbek, miembro del Congreso de los EEUU.

Esta iniciativa del Congreso de los EEUU muestra la intención de los EEUU de apoyar la reconstitución de la Gran Vía de Seda y juntarse a ella.

El paso siguiente en la realización del proyecto de TRACEKA fue emprendido el 8 de septiembre de 2000 en la cumbre pasada en Nueva York en relación a la cooperación regional de los países que estaban situados en la Vía de Seda. La cumbre fua organizada por el Centro de Ciencias Cósmicas Este-Oeste y el Instituto de Este-Oeste de la Universidad Merilend de los EEUU. Aquel proyecto debía servir a la creación del diálogo material y moral entre ellos. La República de Azerbayán ha emprendido una serie de pasos serios en dirección de la realización de esta misión. La puesta en marcha y el funcionamiento exitoso de los oleoductos de Bakú-Novorossisk y Bakú-Supsa, construidos para la transportación de los recursos energéticos de la cuenca del Mar Caspio a los mercados mundiales, se puede considerarse como una contribución valiosa de la República de Azerbayán a la idea de la reconstitución de la Vía de Seda.

La participación activa de Azerbayán en la realización de la Gran Vía de Seda fue uno de los resultados más exitosos alcanzados durante los años de la independencia del país. Este corredor ya compite con los corredores regionales de transporte en la esfera del transporte de mercancías mutuamente ventajoso y seguro entre los países de Europa-Cáucaso-Asia y ha jugado el papel serio en el desarrollo de la economía del país, en la creación de la infraestructura de tierra de transporte.

Las discusiones siguientes, pasadas con el objetivo de la intensificación de las relaciones entre el Este y el Oeste, incluso el funcionamiento de la GVS, tuvieron lugar el 25 de febrero de 2003 en la conferencia internacional, celebrada en Washington al tema "El corredor energético Este-Oeste es una realidad". La conferencia internacional fue organizada por iniciativa de la Cámara de Comercio América-Azerbayán, el Consejo de Business América-Georgia y el Consejo América-Turquía. El problema principal discutido en la conferencia fue la construcción del oleoducto principal de exportación de Bakú-Tbilisi-Cheyhán y el gasoducto de Bakú-Tbilisi-Erzrum para la exportación de las reservas energéticas del Mar Caspio a los mercados mundiales.

Es necesario notar que la construcción del oleoducto de Bakú-Tbilisi-Cheyhán comenzó el 18 de septiembre de 2002 y el 16 de octubre de 2004 las partes de Azerbayán y Georgia del oleoducto fueron unidas. El mismo día comenzó la construcción del gasoducto de Bakú-Tbilisi-Erzrum. Desde el 13 de julio de 2006 BTC fue puesto oficialmente en funcionamento y es capaz de exportar cada día un millón barril del petróleo.

El gasoducto de Bakú-Tbilisi-Erzrum fue puesto en funcionamento del comienzo de 2007. Así, fue asegurada la exportación del gas de Azerbayán a los mercados de Europa y el país, como el exportador de gas, entró en el sistema mundial económico. Ahora los oleoductos de Bakú-Novorossisk, Bakú-Supsa y Bakú-Tbilisi-Cheyhán, el gasoducto de Bakú-Tbilisi-Erzrum, que exportan las reservas energéticas del Mar Caspio a los mercados mundiales, componen el Sistema de los Oleoductos y Gasoductos del Cáucaso del Sur. (SOGCS). SOGCS es, en general, el medio principal del corredor de Este - Oeste. En general, la realización de estos proyectos se considera como el apoyo esencial para los procesos internacionales de la integración. Estos proyectos se consideran también como el apoyo a la aceleración del proceso de la reconstitución de Gran Vía de Seda - el proyecto TRACEKA, apoyado por la Unión Europea.

Es necesario notar que del fin de 2007, como resultado de la unión de los sistemas de gas de Turquía e Italia, comenzó la exportación del gas de Azerbayán, exportado por el gasoducto de Bakú-Tbilisi-Erzrum, a Italia. Por otro lado, permitirá la exportación de las reservas hidrocarbónicas del Mar Caspio a los mercados de la Asia Central y el gasoducto "NABUKKO", que será construido desde el año 2010, se convertirá en un más gran proyecto que unirá el Este y el Oeste. Según este proyecto desde el año 2007 comenzará las construcción del sistema de transporte de Bakú-Tbilisi-Erzrum, como una parte de la Vía de Seda y será unido con el gasoducto Transcaspio, y este sistema a su vez por medio de la infraestructura de gas de Turquía se unirá a la infraestructura correspondiente de los países de la Unión Europea.

La República de Azerbayán a finales de 2006 emprendió un paso siguiente para la ampliación del funcionamiento del corredor energético de Este - Oeste, para el desarrollo de otros tipos de transporte en la región. Esto es el proyecto de la construcción de la línea ferroviaria de Bakú-Tbilisi-Kars. La línea ferroviaria en una extensión de 127 kilómetros, unirá a Turquía con la línea ferroviaria de Cáucaso. La ruta Kars-Ahalkalaki en realidad será la línea ferroviaria más corta que unirá el Cáucaso del Sur con Europa. Todos estos proyectos, dirigidos de Asia a Europa, toman su principio de Azerbayán.

La realización exitosa de los actos, dirigidos al desarrollo del corredor de transporte de Europa-Cáucaso-Asia se hizo la causa del desarrollo de los proyectos alternativos. Por ejemplo, la idea del corredor de transporte de Norte - Sur puede servir de modelo de esto. Este proyecto fue propuesto por India, Pakistán, Omán, Irán, Rusia. Este corredor preve el transporte de mercancías de India por medio de los barcos, a través del Canal de Suez, el cabo de Esperanza, al puerto Bandar Abbas de Irán, de aquí por medio del transporte ferroviaro, a través del territorio de Azerbayán a Rusia y otros países. Azerbayán participando activamente en este proyecto, lo considera como ventajoso desde el punto de vista de los intereses nacionales y el desarrollo de otros tipos de transporte en el país.

Es necesario notar que Azerbayán a partir de 2004 realiza los proyectos grandes de inversiones para el desarrollo de la infraestructura interior de transporte. Basta de notar el hecho que en el año 2008 aquí fueron asignados los medios en suma de 2 mil miliones de dólares de los EEUU para la ampliación y la reconstrucción de la infraestructura de transporte (www.day.az).

La información histórica fue renovada el 21 de mayo de 2008